FNV: personeelstekort OV-bedrijven door winstbejag

Gepubliceerd op 31-07-2017 om 16:12

Vakbond FNV reageert fel op uitspraken van vervoersbedrijven over een naderend personeelstekort. Veel vervoerders vrezen dat buslijnen stil komen te vallen door een gebrek aan personeel. “De werkgevers in het streekvervoer huilen krokodillentranen”, zegt Paula Verhoef van FNV Streekvervoer.

Ondanks eerder genomen maatregelen wordt een tekort verwacht, omdat veel chauffeurs binnenkort met pensioen gaan. Veel Nederlandse busvervoerders vrezen dat in de komende jaren buslijnen stil komen te vallen vanwege een tekort aan buschauffeurs. Dat meldt NOS maandag na een rondgang onder OV-bedrijven.

De vervoerders hebben dit probleem aan zichzelf te danken, zegt FNV Streekvervoer: “Ze hebben in de afgelopen jaren het voorspelbare probleem van personeelstekorten als gevolg van de vergrijzing niet alleen schromelijk onderschat, maar zelfs uit winstbejag bewust de andere kant op gekeken”, aldus Verhoef. “De werkdruk van de bestaande chauffeurs werd tot grote hoogte opgestuwd in plaats van dat jongere buschauffeurs een baan werd aangeboden. Zo werden de inkomsten uit de vervoersconcessies zo hoog mogelijk gehouden.”

Werkdruk

De sector kan zich aantrekkelijk maken voor nieuwe jonge werknemers door serieus te kijken naar ‘socialere roosters’ en daarmee de werkdruk voor chauffeurs te verlagen, zegt FNV Streekvervoer. Daarnaast zouden werkgevers moeten inzetten op ouderenregelingen, waardoor oudere werknemers worden ontzien en jongere werknemers een kans krijgen.

Verhoef: “Recente pogingen te komen tot ‘socialere roosters’ stranden maar al te vaak op de houding van de werkgevers. De in de laatste jaren steeds verder opgevoerde werkdruk voor chauffeurs maakt de bestaande werknemers zeer wantrouwend als het gaat om aanpassingen van roosters en diensten. En terecht.”

Volgens Verhoef proberen werkgevers onder het mom van flexibiliteit nog de laatste restjes rust en pauze ‘uit de roosters te knijpen’. “De hoge werkdruk zorgt voor een hoog ziekteverzuim. Chauffeurs zitten in sommige gevallen ruim vier uur achter het stuur, zonder een plaspauze of een moment om zich te vertreden. Het is wachten op een moment dat het mis gaat. Ook de veiligheid van reizigers, medeweggebruikers en chauffeurs staat op het spel.”

Pensioengolf

Bij Connexxion en Arriva gaan de komende tien jaar zo’n 40 tot 50 procent van de buschauffeurs met pensioen, meldt NOS. Connexxion heeft 5500 buschauffeurs, Arriva 4000. De komende jaren moeten dus tussen de 3800 en 4750 nieuwe chauffeurs worden geworven en opgeleid. Dat zijn er per jaar gemiddeld meer dan 400.

FNV Streekvervoer pleit al jaren voor een betere voorbereiding op de aanstaande pensioengolf onder buschauffeurs. Verhoef: “Zelfs de overheid heeft ze, via het verhogen van de pensioenleeftijd, nog wat uitstel gegeven voor het vinden van een oplossing. Afspraken over ouderenregelingen waarin jongeren meer ruimte krijgen om in te stromen zijn in de afgelopen jaren moeizaam tot stand gekomen. Werkgevers hielden de hand op de knip en konden of wilden door geringe winstmarges niet investeren in de toekomst. Met een wat meer open blik naar de toekomst hadden ze de voorstellen van de bonden kunnen omarmen en het probleem van de personeelstekorten deels kunnen voorkomen.”

Minder via cao

Volgens Arriva-directeur Anne Hettinga zou het goed zijn als er minder centraal via de cao wordt afgesproken, en meer per bedrijf. Per bedrijf kunnen dan verder afspraken worden gemaakt. Het hele systeem wordt daarmee flexibeler, en de arbeidsvoorwaarden aantrekkelijker. Volgens FNV zou deze maatregel een ‘desastreus’ effect hebben op de sector.

Verhoef: “De onderlinge concurrentie op arbeidsvoorwaarden krijgt dan vrij spel. In een systeem van aanbesteding, waarin bedrijven tegen elkaar moeten opbieden om een vervoersconcessie gegund te krijgen, zal dat alleen maar leiden tot een ‘race naar de bodem’ voor wat betreft de arbeidsvoorwaarden. Overigens is de huidige cao al een minimum-cao. Het staat openbaar-vervoerbedrijven vrij om bovenop de huidige cao regelingen te treffen die hen aantrekkelijker maken op de arbeidsmarkt.”

Lees ook: Arriva worstelt met personeelstekort op Vechtdallijnen

Auteur: Nadine Kieboom

9 reacties op “FNV: personeelstekort OV-bedrijven door winstbejag”

Miranda Miranda|01.08.17|07:12

.

Miranda Miranda|01.08.17|07:14

Waarom kunnen wij dan geen filltime baan krijgen? Waarom steeds een contract van 4 uur per week ? ik ken diverse chauffeurs in Groningen die graag meer willen rijden en ik wil zelfs wel verhuizen ! En waarom krijgen chauffeurs bij Qbuzz geen tweede kans ??? Bedrijven willen volgens mij zelf niet !

Henri van Lieshout|01.08.17|09:08

Dat is niet alleen in Groningen.
In Eindhoven rijden ze ook op 0 uren contract.
Geef die mensen 36 uren en je bent al een stuk gered w. b. Personeelstekort

Peter Rolvink|01.08.17|13:40

precies en chauffeurs van boven de 50 die al meer als 6 jaar werken verplicht aan laten nemen maar NEE dat kan niet omdat de vervoerders alleen maar jonge mensen willen met een contract van plus minus 25 uur in de week en dan het liefst ook nog 5 gebroken diensten en daar kan geen mens van leven dus zoeken de jongeren ook maar weer verder

Kees van Leeuwen|01.08.17|21:06

Beste mensen,

Kijkende naar de bovenstaande reacties klopt het net mijn veronderstelling dat de flexibele schil overal een grote rol speelt.
Deze flexibele schil duurt voort omdat Provincies door korting op de BDU gaan saneren op het Openbaar Busvervoer.
Men wil af van de reguliere buslijnen en gaat over op een Mobiliteitsmix van grotendeels Vrijwilligers Projecten als buurtbussen, deelauto’s etc.

René Evertsen|02.08.17|10:48

Jonge chauffeur, twee weken het rijbewijs.
Op zondagochtend 11 december 2016 ontvangt hij zijn dienstkaart. Vlak daarvoor had hij al kaartjes en routebeschrijvingen ontvangen.
Vervolgens wordt er naar een bus gewezen en wordt hem veel succes gewenst op zijn eerste werkdag.
Als ervaren chauffeur heb ik diep respect voor de mannen en vrouwen die op deze manier toch er het beste van gemaakt heb.
Hoezo werkdruk verhoogd? Zelfs ervaren chauffeurs gingen onderuit

Arco Sierts|02.08.17|15:29

Het lijkt allemaal als 2 druppels water op de postbezorgings’markt’. Ook daar gaan de prijzen van de postzegels steeds verder omhoog en verdienen ‘de mensen buiten’ een steeds marginaler inkomen. Dat heeft gevolgen.

Het lijkt erop dat beleidsmakers, bestuurders politici maar niet onder ogen willen zien dat ongeregelde marktwerking in een sector zonder een ECHTE markt leidt tot verliezers achteraan in de (markt)werkingsketen. Dit geldt zowel voor de klant als het uitvoerend personeel.

Dirk de Jager|02.08.17|18:52

En dan komt er een jongen aankloppen bij het wervingsbedrijf voor connexxion. Het enige dat hij te horen krijgt is dat hij maar even wat in moet vullen op de website. Gek hoor dat er te weinig instroom is. Stelletje luie fl!kkers.

Paul Lamote|06.08.17|16:28

14 van de 15 kandidaten die solliciteren worden door de busbedrijven afgewezen volgens hun eigen zeggen omdat deze mensen niet geschikt zouden zijn. Misscihen dus maar wat minder absurde eisen stellen.

Reageer ook

Nog maximaal tekens

Log in via een van de volgende social media partners om je reactie achter te laten.