PvdA: snelle trein naar Berlijn en metro naar Schiphol

We moeten in Nederland autosnelweg rijstroken gaan ombouwen naar metrolijnen. In plaats van 2×3 rijstroken dus 2×2 rijstroken en 2 metrolijnen of light rail lijnen. Nederland, en met name de ruime randstad, moet uit de auto en in de trein / metro.

Men moet integraal kijken en streven naar een hoogfrequent metronetwerk tussen Zandvoort en Almere, tussen Purmerend en Hoofddorp. Dus N/Z-lijn doortrekken in beide richtingen. En een nieuwe lijn via het IJmeer naar CS en dan via Havenstad waar een aftakking is naar Zaanstad en naar Haarlem. Dit onlast de A4, A44, A1, A9, A10, A200, A7, A8 en een boel N-wegen. Luchtkwaliteit gaat er sterk op vooruit en de regio blijft bereikbaar. Dit zou dan vergelijkbaar zijn wat men heeft gedaan voor MRDH.

@Ingrid: je stipt precies het probleem aan: zaken moeten dus volgens jou vooral goed geregeld worden voor A’dammers. En mensen van buiten, zoals Purmerend, hebben elende. Terwijl men hoogfrequent vervoer moet hebben in de hele METROpoolregio. Ook wil A’dam de dekkingsgraad van het OV op peil houden, dus kleedt men de rest van het OV uit. Terwijl juist OV moet verbeteren en moet integreren met de regio https://www.ovpro.nl/metro/2020/07/15/vraag-om-meer-samenhang-bij-amsterdamse-ov-projecten/

@Kees: het belang van de Lelylijn zou je ook in internationaal perspectief kunnen zien. Een snelle verbinding naar Bremen/Hamburg en in het verlengde daarvan via de Fehmarnbelttunnel (nu in aanbouw) een verbinding met Kopenhagen/Malmo

Met Duitsland moet men daarvoor harde afspraken maken, want het derde spoor Emmerik-Oberhausen laat zien dat men anders de laagste prioriteit krijgt bij spooruitbreiding (tbv Duitse prioriteiten).

Men moet metro gebruiken om de voorsteden te verbinden met de stadcentra en (via de centra) met elkaar. Dan kun je een autoloze lifestyle ondersteunen zoals in echte metropolen (New York, Londen, Parijs). Men moet zich realiseren dat steden gewoonweg niet meer auto’s kunnen herbergen en woonwijken zijn vol. Voor de Randstad zou men een netwerk zoals in Singapore moeten realiseren obv vraag en daarbuiten een duurzaam OV obv regelmaat. Het KiM zou zo’n hybride model moeten uitdenken

@Kees: inderdaad, Zwolle- Almelo had niet op provinciaal maar op nationaal niveau gefinancieerd moeten worden, just met het oog op internationale verbinding via de Hanzelijn. Maar vooral werd gekeken om de intercityverbinding van Keolis te beperken.

Ik vind het grappig:
Het OV in Amsterdam afbreken, maar in de rest van Nederland juist optuigen.
Hoe kan dat in vredesnaam????!!!! ???
We hadden voor die klote lijn een supernetwerk.
Nu doe je niet anders dan overstappen.
Het enige wanneer die N-Z lijn leuk is, is als je naar de zuidas moet.
Maar de gewone Amsterdammer heeft er geen fuck aan!!!!
Het was een leuke aanvulling geweest, maar niet in plaats van.
Vanuit Noord ben je verplicht om in de N-Z lijn te stappen!!!

vervolg : omtrent de snelle trein met Berlijn was er gemiste kans toen met de elektrificatie met Zwolle – Wierden toen hadden ze het in een keer goed moeten doen om deze dubbelsporig te maken maar ja dat vond helaas bij de provincie Overijssel geen gehoor

Doortrekking van de N-Z lijn naar Purmerend en Zaandam lijkt mij zeer noodzakelijk. Er rijden nu bussen, maar die zitten aan hun grens en een metroverbinding is veel aantrekkelijker voor mensen. Binnen Purmerend en Zaandam kunnen stadsbussen, die elke 10-12 minuten rijden zorgen voor korte verbindingen naar de metrostations.

De Lelylijn heeft bij mij prioriteit nummer een gezien er decennia over gesproken wordt laat staan dat ik zwart op wit heb dat met de aanleg voor 2010 zou zijn begonnen ;dat hoeft niet zo’n peperdure investering en materiaal te worden zoals voor een HSL ,een eenvoudige intercitylijn desgewenst voor lichter materieel wat de Arriva heeft op de Maaslijn – in Tjechië is dit ook wel eens van toepassing – en daarbij zou ook moeten worden gedacht om ook Lemmer en Joure op te nemen