Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) gaat onderzoeken of een goedkope OV-jaarkaart of gratis reizen mensen gaat verleiden om de auto te laten staan en met het OV te reizen. Het onderzoek komt voort uit een...Lees verder
Eén op de zes Nederlanders heeft geen of beperkte digitale vaardigheden. Ook zij profiteren weliswaar van digitalisering in het openbaar vervoer, maar lopen tegelijkertijd tegen problemen aan. Wat kunnen vervoerders doen om digitale drempels te...Lees verder
In het meest gunstige geval wordt in 2023 alweer even vaak met het openbaar vervoer gereisd als pre-corona. Het aantal reiskilometers per bus, tram en metro kan zelfs volgend jaar al nagenoeg terug zijn op...Lees verder
Thuiswerken en thuisonderwijs hebben vooral gevolgen voor de ontwikkeling van OV-gebruik en spitsdrukte. De afstand die per trein, bus, tram en metro wordt afgelegd, neemt door structurele gedragsveranderingen veel sterker af dan die per auto....Lees verder
De concessieverleners hebben de sleutel voor duurzame middellange termijnoplossingen in het OV in handen. “Als zij bereid zijn over hun grenzen heen te kijken naar de effecten die de transitie heeft op het aanpalende netwerk...Lees verder
Zodra de coronamaatregelen verleden tijd zijn, zal het OV-gebruik weer net als voorgaande jaren gaan groeien. In het meest gunstige scenario wordt in 2025 weer net zo vaak met het openbaar vervoer gereisd als in...Lees verder
Tussen de 40 en 60 procent van de Nederlanders verwacht ook na de coronacrisis vaker thuis te werken. De OV-sector heeft het meest te lijden onder dit veranderde reisgedrag. Vooral mensen die met het openbaar...Lees verder
Een Bus Rapid Transit-systeem kan op sommige verbindingen een prima vervanging zijn voor een nieuwe, tram-, metro- of lightrailverbinding. De kosten voor Bus Rapid Transit zijn over het algemeen lager, terwijl het comfort, de vervoerscapaciteit...Lees verder
Het openbaar vervoer heeft het meest te lijden onder het veranderende reisgedrag door de coronacrisis. Zo verwacht 28 procent van de voormalige OV-reizigers als de crisis voorbij is nog steeds minder gebruik te maken van...Lees verder
Als reizigers kunnen kiezen tussen spoor- en busvervoer, blijkt het overgrote deel een voorkeur te hebben voor een treinreis. Maar de bus is aan een inhaalslag bezig, zo bewijzen succesvolle formules als Q-liners en R-net....Lees verder
Het nachttreinennetwerk in Europa is in de afgelopen tientallen jaren geleidelijk verdwenen. Dit is te verklaren door een afgenomen rentabiliteit van de nachttreinen door de concurrentie van de luchtvaart, snelle dagtreinen de liberalisering van busmarkt...Lees verder
In de grote steden verkiezen reizigers steeds vaker de fiets of de benenwagen boven het openbaar vervoer. Bus, tram en metro werden in de jaren tussen 2005 en 2015 minder populair. Dat blijkt uit de...Lees verder
Het aantal afgelegde treinkilometers zal tussen 2017 en 2023 toenemen met in totaal 14 procent. Dit komt onder andere door een verbeterd treinproduct en afgenomen treinreiskosten. Dat verwacht het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM). Het aantal kilometers...Lees verder
Reizigers die nu niet in het openbaar vervoer stappen, zullen zelfs bij een perfect werkend Mobility as a Service-systeem waarschijnlijk nauwelijks bereid zijn om van het OV gebruik te maken. Dat blijkt uit een onderzoek...Lees verder
Het aantal reizigerskilometers per trein is in de periode tussen 2005 en 2016 met 24 procent toegenomen. Een behoorlijke groei die niet alleen te verklaren is door bevolkingsgroei, het gebruik van de OV-studentenkaart en een...Lees verder
Een op de vijf reizigers die gebruikmaken van een dunne buslijn, heeft geen alternatief beschikbaar. Als wordt besloten om zo’n buslijn op te heffen, kan 20 procent van de busreizigers die reis dus helemaal niet...Lees verder
