Uitbreiding van het OV-netwerk in het gebied rond Haarlem, Schiphol en Haarlem is hard nodig om de toenemende verkeersdrukte op te vangen. Een snelbussysteem in combinatie met een extra verbinding lijkt hiervoor de beste oplossing.
U hebt het maximumaantal gratis artikelen bereikt voor deze maand. U kunt een abonnement nemen om verder te lezen.
Een volwaardige intercity-verbinding tussen Eindhoven en Aken is op dit moment niet mogelijk, stelt de Limburgse gedeputeerde Jasper Kuntzelaers (PvdA). Het probleem is volgens hem…
Na maandenlang overleg is het Utrechtse plan om betaald parkeren in de hele stad in te voeren toch door de gemeenteraad geloodst. Wel heeft de…
Vanaf zondagochtend tot en met maandag 13 mei geldt er een buitendienststelling tussen Breda en Tilburg, Tilburg en ‘s-Hertogenbosch en Tilburg en Eindhoven. Dat betekent…
Het Europees Parlement heeft ingestemd met de integratie van de Lelylijn in het Europese spoornetwerk TEN-T. De spoorlijn moet hiermee van Brussel uiterlijk in 2050…
Het ruimtebeslag en de vervoercapaciteit van railgebonden oplossingen is aantrekkelijker dan vrije busbanen met loodzware elektrische bussen.
De aanbestedingen waarbij OV-bedrijven voor een regio een optimaal aanbod doen binnen de randvoorwaarden van de te verwerven concessie kost tijd, creativiteit en menskracht. In plaats van aanbesteden is het inzetten van deze energie en kosten in een samenhangend OV-systeem in de Randstad en in het verlengde daarvan in heel NL meer dan het overwegen waard.
Men heeft goed geluisterd naar de lobby van de BRT-sector. Bestuurders en hun ambtenaren hebben waarschijnlijk geen flauw idee waar het allemaal over gaat. Want wat is het verschil tussen regiotram en light rail? Busssystemen zijn leuke oplossingen voor de derdewereld, niet voor de Randstad. Daar is meer nodig om de autojunks uit het Audi’s en BMW’s te krijgen.
De kwaliteit hangt af van de weg/busbaan. Elders is BRT een succes vanwege de brede wegen en de gridstructuur. In NL wordt vaak afgezien van een eigen baan in het centrum en de 19e-eeuwse schil: geen ruimte. BRT wordt daardoor een gewone hobbelbus op een belangrijk deel van de route. In de naoorlogse wijken zie je wel eigen banen. Maar buiten de kom, vervalt het politiek draagvlak weer: bus mee met verkeer over de rotondes. Mooie woorden vervallen vaak tot suboptimale realisatie.
Voor de bus zou volledig een eigen baan moeten geven en eigen perrons gepaard gaande met een goede rijcomfort; ik heb iets dergelijks ook in Eindhoven gezien
Vanuit A’dam-Zuid zouden reizigers kunnen moeten kiezen voor A’dam Centrum/Noord, Schiphol of Almere (IJmeerlijn). Zo heeft men een hoogwaardige backbone voor bijna de hele vervoersregio en een goed alternatief om mensen uit de auto te krijgen. Kijk hoe steden als Londen of NY dit doen, en die een autoloze lifestyle ondersteunen. BRT hier is weer een pleister in een een onsamenhangend OV-netwerk, wat nu vooral goedkoop moet lijken, maar ons niet goed gaat helpen, dus duurkoop zal blijken te zijn
BRT zou een tijdelijke oplossing kunnen zijn, maar is uiteindelijk een sub-standaard. Wat nodig is, is snel, hoogfrequent en hoge capaciteit OV aan te bieden met naadloze aansluiting in de hele vervoersregio. Want mensen moeten uit de auto, en reistijden moeten korter dan met de auto. BRT schiet tekort en is sub-standaard. Dus moet Haarlem uiteindelijk ook aangesloten moet worden op metro, bijv door metroversie van Blauwe tram naar A’dam-Zuid