Den Haag Centraal Station. Foto: ProRail/Rob van Esch

2025 klaar

Complete vernieuwing Den Haag Centraal: minder wissels en meer treinen

Gepubliceerd op 20-06-2022 om 14:10

Den Haag Centraal Station. Foto: ProRail/Rob van Esch

De treinrails rondom Den Haag Centraal is een wirwar van wissels, seinen en sporen. Het ziet er niet alleen complex uit, het is ook complex. ProRail vindt dat het spoor eenvoudiger moet en gaat daarom het volledige spoor rondom Den Haag Centraal vanaf 2023 verbouwen. Het doel is om het spoor simpeler te maken en daardoor meer treinen te laten rijden.

Verder lezen?

Abonneer nu!

Maak gebruik van de exclusieve aanbieding.

Bekijk de aanbieding

Onderwerpen: Den Haag Centraal, ProRail, trein, verbouwing, wissels

Auteur: Sander van Vliet

Sander van Vliet is de vaste redacteur voor OVPro en werkt nauw samen met zusterpublicaties VerkeersNet en TaxiPro. Na de studies journalistiek en filosofie werkte hij in de sportjournalistiek. De Leidenaar ziet dat een goede en betrouwbare OV-sector onmisbaar is en houdt de lezer van OVPro graag op de hoogte van de laatste ontwikkelingen in de OV-wereld.

Reageer ook

Nog maximaal tekens

Log in via een van de volgende social media partners om je reactie achter te laten.

Complete vernieuwing Den Haag Centraal: minder wissels en meer treinen | OVPro.nl

Den Haag Centraal Station. Foto: ProRail/Rob van Esch

2025 klaar

Complete vernieuwing Den Haag Centraal: minder wissels en meer treinen

Gepubliceerd op 20-06-2022 om 14:10

Den Haag Centraal Station. Foto: ProRail/Rob van Esch

De treinrails rondom Den Haag Centraal is een wirwar van wissels, seinen en sporen. Het ziet er niet alleen complex uit, het is ook complex. ProRail vindt dat het spoor eenvoudiger moet en gaat daarom het volledige spoor rondom Den Haag Centraal vanaf 2023 verbouwen. Het doel is om het spoor simpeler te maken en daardoor meer treinen te laten rijden.

Verder lezen?

Abonneer nu!

Maak gebruik van de exclusieve aanbieding.

Bekijk de aanbieding

Onderwerpen: Den Haag Centraal, ProRail, trein, verbouwing, wissels

Auteur: Sander van Vliet

Sander van Vliet is de vaste redacteur voor OVPro en werkt nauw samen met zusterpublicaties VerkeersNet en TaxiPro. Na de studies journalistiek en filosofie werkte hij in de sportjournalistiek. De Leidenaar ziet dat een goede en betrouwbare OV-sector onmisbaar is en houdt de lezer van OVPro graag op de hoogte van de laatste ontwikkelingen in de OV-wereld.

Reageer ook

Nog maximaal tekens

Log in via een van de volgende social media partners om je reactie achter te laten.

Wetswijziging Fleur Gräper-van Koolwijk: “Aantal bushaltes zegt niks over bereikbaarheid” Het openbaar vervoer staat ruim twintig jaar na een revolutie door de Wet...
Bovenleidingen Elektriciteit terugwinnen door opslag van remenergie komt eindelijk van de grond Op verschillende plekken in Nederland liggen momenteel plannen om remenergie op te slaan....
Verkiezingen Provinciale Statenverkiezingen: “Democratie en openbaar vervoer niet altijd een goed huwelijk” De Provinciale Statenverkiezingen van volgende maand staan volledig in het teken van het...
Mooiste stations 394 treinstations beoordelen: “We hebben nauwelijks onvoldoendes” Elk jaar in februari publiceren NS en ProRail de resultaten van het onderzoek...
Netcongestie Bovenleidingen als oplossing voor het overvolle elektriciteitsnet Bovenleidingen van trams, treinen en trolleybussen koppelen aan laadpunten om elektrische voertuigen op...
Haagse Hopper Algoritme lost probleem dunne lijnen op: minder bussen, meer passagiers Bussen die hun vaste route rijden, langs veelal lege haltes. Doodzonde en inefficiënt. Dat kan...
275 instappers Gebrek aan ruimte Eurostar-terminals zorgt voor “gelimiteerd aantal passagiers” Dagelijks rijdt de Eurostar-trein vier keer vanuit Amsterdam naar Londen. Volgens de vervoerder...
Interview Ebusco schetst zes ontwikkelingen: “Bussen worden autonoom, slimmer en efficiënter” In de busindustrie staat heel veel te veranderen. De bussen worden slimmer en...
Verkeersveiligheid Een miljoenenstrop? “Invoering 30 km/u biedt juist ook kansen voor het openbaar vervoer” Gemeenten in Nederland willen het liever vandaag dan morgen: 30 kilometer per uur...